Abasto

Com’era inevitabile, ancora un'ecatombe sulla A4, nel suo tratto più pericoloso, tra Venezia e Trieste, questa volta all'altezza dell'uscita di Cessalto. Nel primo pomeriggio di ieri un TIR ha abbattuto il guard rail, invadendo la carreggiata del senso di marcia opposto, falciando almeno tre automobili e provocando sette morti: questo il bilancio definitivo della Polstrada comunicato in serata, dopo ore di incertezza sul loro numero. Considerato che l’automezzo pesante procedeva a velocità sostenuta e si è pure incendiato, è andata ancora di lusso. A meno che l’autista non si sia addormentato o fosse ubriaco, perdendo il controllo del bestione, è chiaro che si trovasse in fase di sorpasso. Ricordo un analogo groviglio letale in cui avevano perso la vita ben 13 persone e 78 erano rimaste ferite 5 anni fa, a pochi chilometri di distanza, nel tratto fra Cessalto e Noventa di Piave: anche in quell’occasione la responsabillà era stata di un  TIR andato in fiamme, e si era data la colpa alla nebbia; che però, in marzo come era accaduto allora, è fenomeno tutt’altro che eccezionale nella zona. In realtà la causa era stata la velocità eccessiva in condizioni atmosferiche di scarsa visibilità, ma soprattutto i sorpassi azzardati tra “giganti” della strada. Si era parlato di un inasprimento dei controlli; di investimenti in misure di sicurezza; di costruzione di terze corsie in considerazione dell’aumento esponenziale del traffico in seguito allo sblocco delle frontiere orientali; di divieto di sorpasso tra mezzi pesanti. Sono passati cinque anni: niente. Parole al vento, promesse di impegni dettati dalla consueta “emergenza” peraltro di assoluta prevedibilità. Chi come me da sempre è costretto a transitare in quella zona, oltre ad affrontare con circospezione il budello che è ormai diventata la A4 fra Quarto d’Altino e Trieste-Lisert, conosce da lustri le forche caudine rappresentate dalla Tangenziale di Mestre e sa quanti anni di liti, fiumi di inchiostro, scontri di potere sono stati necessari per arrivare a un progetto di “passante” che evitasse l’attraversamento di Mestre, soluzione che già ai tempi in cui fu realizzata poteva venire in testa solo a dei mentecatti: è stata necessaria la quotidiana e pressoché totale congestione del traffico, parzialmente scongiurata con un classico rimedio all’italiana, l’eliminazione “temporanea”, e per ciò stesso ad libitum, della corsia d’emergenza, nonché, bisogna ammetterlo, la testa dura e la reiterata minaccia di dimissioni da pare del governatore del Veneto, Galan, per dare finalmente inizio ai lavori, e questo un paio d’anni fa. A parte lo stato disastroso di tutta la viabilità ordinaria del Triveneto, specie nelle sue zone più produttive, tra Padova, Vicenza, Treviso fino a Pordenone,  ferma di fatto agli anni Trenta, per quanto riguarda l’A4 che collega Trieste a Torino e costituisce l’asse transeuropeo Est-Ovest più meridionale, parallelo a quello ferroviario, in tragico ritardo anch’esso, non si può certo sostenere che l’incremento del traffico sia stato imprevedibile, almeno non a partire dal 1989, anno della caduta del muro di Berlino e, in seguito, con l’allargamento a Est dell’Unione Europea. Niente da fare: movimento di mezzi pesanti decupilcato in un decennio, governi di ogni colore che si succedono uguali nel loro disinteresse e nell’ignavia, e le corsie della tratta Venezia-Trieste rimangono due, come quando l’autostrada serviva essenzialmente a portare turisti foresti sulle spiagge venete e friulane. Per non parlare di un altro problema non lieve, ossia lo stato dei mezzi che transitano sulle nostre autostrade provenienti dagli ex Paesi dell’Est quando non da più lontano: uno su due non passerebbe una revisione secondo i nostri standard, e per fare dei controlli seri il personale scarseggia drammaticamente. Basta chiedere un parere a un agente della Stradale o a una pattuglia di Carabinieri in servizio su quel tratto di autostrada, per l'appunto pochi e non per colpa loro. Come non sono servite le proteste di Giancarlo Galan sono state inutili quelle di Riccardo Illy, quando era governatore del Friuli-Venezia Giulia, l’incazzatura quotidiana di tutti gli abitanti delle regioni interessate, di qualsiasi parte politica fossero: al “centro” se ne sono sempre fregati, ma anche localmente c’è sempre stato qualcuno pronto a sollevare le proprie obiezioni e fissare “paletti” in base all’interesse particolare che, in Italia, viene per definizione prima di quello generale. Il quale in questo caso non riguarda solo la mobilità, ma lo sviluppo, il benessere, la sicurezza, in definitiva la qualità della vita non solo attuale ma anche in prospettiva. Mancanza di previdenza, di visione del futuro, di programmazione; al loro posto “cultura” del giorno per giorno, dell’improvvisazione, della scaramanzia, in definitiva dell’eterna cialtroneria da autentica Terra dei Cachi, riscattata anche in questa occasione dalla miracolosa efficienza dei servizi di soccorso e dalla dedizione del personale intervenuto d’urgenza, dai Vigili del Fuoco alla Polstrada, ai Carabinieri e al 118, perché solo nell’eccezionalità e nelle condizioni estreme questo Paese mostra di avere ancora delle energie e una sua perversa, malata efficienza.